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移动式升降机的液压系统平衡
移动式升降机的两个油缸间距为2.5m，提升高度为1.2m，车前部比车后部重300kg，两个活塞在偏载条件下要求上升和下降必须同步平衡运行。根据这种特殊要求应用等量式分流一集流阀控制动作的平衡。当分流阀接入油路后进口压力p分成两个并联支路，经过两个完全相同的定节流孔4、4´，4、分别进入室a、b，然后由变节流口A及B分别接到两个并联油缸的进口处。
分流时，进口压力p大于a室压力pa（或b室压力pb）此压力差将换向活塞1分开，处于分流状态。当外负载不相同时，如A出口压力pA增大，引起a室压力pa瞬时增大，即化pa＞pb阀芯离开中间位置向右移动，于是分流变节流口2开大，右侧变节流口2´关小，使流经B口的油液节流压力降增加，使b室压力增gao(B腔负载压力不变）直至a、b两室的油液压力相等(pa=pb)时。阀芯停在新的位置上，使p-pa=p-pb。后两个油缸内的压力达到平衡，则QA=QB。所以不管A口、B口的负载如何变化，总能达到等分流的作用。用负载压力反馈的原理可补偿因负载变化而引起流量的变化，后达到新的平衡。但是，它不能自动补偿在负载变化的动态过程中所积累的位資误差，只能起到控制流量分配的作用。
移动式升降机本身具备超重载荷搬运、自行式、机动灵活、高稳定性以及高通过性等奇特有点，那么这些特点究竟是怎样实现的呢？接着往下看，升降平台的整个升降动作都是在平台不宜移动，放下四个安全支撑腿的情况之下完成的，同时通过转向升降液压系统实现了斜行、横行、八字转向及摆头摆尾、中心回转等多种转向模式，也满足了不同路况与不同载重量的工作状态下支撑作业的状态。
就是说当升降机的橡胶充气轮胎转向时，因为轮胎接触地面的情况不同，每个转向轮组所受负载也大不相同，造成控制转向的液压缸工作压力也不相同。在升降机转向过程当中，要求所有的车轮必须具备相应的协调性，避免引起轮胎的磨损和转向行走的过程中出现不稳定的状况发生。移动式升降机设计原则是除了满足各个部件的结构强度之外，还要保证各个液压油缸的动作同步性，这样就除了提供液压平台升降和调平的功能之外，更重要的是柱塞缸的伸缩不补偿功能保证了运行过程中轮组均匀的承载能力，预防打滑，能够适应路面不平的情况，维持运行的安全可靠。
齿轮副侧隙是指一对齿轮啮合时在非工作齿间的间隙。适当的侧隙是齿轮副正常工作的必要条件。侧隙可用改变齿轮昌中心距和减薄齿轮齿廓厚度的方法来获得。在升降机厂家看来，影响侧隙变动的因素除有齿廊总偏差、齿距偏差及径向跳动外，主要是:
1.齿厚偏差
齿厚偏差是一个主要影响因素。不同侧隙的形成,就是用不同的齿厚极限偏差来体现的。
2.齿轮安装轴线的中心距偏差
中心距偏差将直接影响侧隙的变动。因此，保证-定的侧隙,也同载荷分布均匀性-样,必须从齿轮和安装两方面提出要求。
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